注：博康智能系天堂硅谷所投資企業
近日，由新智認知旗下博康智能承建的一體化指揮調度技術國家工程實驗室（以下簡稱“國家工程實驗室”）與上海久事公共交通集團簽署共建“城市智慧公交一體化指揮調度技術示范基地”協議，并開展深度交流洽談。上海久事公共交通集團副總經理聶清宜一行、國家工程實驗室理事長李璞、主任劉玉超、副主任馬文學、竇笑然出席會議。
演示參觀環節，集成演示中心講解機器人“云帆”，向聶清宜副總經理一行介紹了實驗室的籌建情況，并從情報采集、研判決策、指揮調度和運維保障4個方面，介紹了一體化指揮調度流程和場景應用。聶清宜副總經理一行對于實驗室自主研發的數通大數據分析平臺、應急通信指揮系統、智慧消防大數據平臺、危險貨物運輸智能化分析與服務平臺等產品給予了高度贊揚。
交流會上，國家工程實驗室主任劉玉超，就實驗室成立背景、發展規劃、工作成果、專家團隊、市場狀況等方面進行了介紹。劉玉超主任表示，數字經濟浪潮下，實驗室將以場景數字化為核心，圍繞智慧警務、應急管理場景數字畫像開展工作，并依托數據、技術、業務、模式的創新，來推動一體化指揮調度技術的發展。
隨后，雙方圍繞指揮調度中心的建立、大型活動的公交車輛應急預案、前端指揮所、遠程指揮監控等如何集成到指揮調度平臺上展開了深度交流。
應用場景是關鍵
李璞理事長認為，明確創建指揮調度中心的目的，是建立指揮調度中心的核心所在。在建立指揮調度中心的前期，應對使用部門的需求進行設計和統籌，不同行業的應用場景是存在共性的，要把具體使用場景中涉及到的有關要素，作為建立指揮調度中心的標準。指揮調度的業務需求更多的是日常管理，了解日常計劃是否按照預期正常運行至關重要；而突發事件是小概率事件，要有應對的方法，要有資源去調度，未來更要通過指揮調度實現常態化管理。
針對如何制定公交應急預案，李璞理事長則認為，公交車輛的應急預案更多關注的是車輛日常運行狀態和應急的調度，針對突發事件，如何快速處置、疏導是關鍵；而公交車的指揮調度更多關注的是如何全方位掌握公交車的運行狀態，譬如生命周期的管理。
監控體系vs營運體系
基于監控體系建立指揮調度中心？還是運營體系？李璞理事長以公安指揮調度中心為例講到，公安指揮調度分為三級：市局、分局、派出所，在市局指揮中心可監測到整個事件的發展態勢；分局則是一個終端，可以看到轄區內的所有數據；而派出所，就是針對具體的事件去處置，市局、分局、派出所可以通過現代信息化手段實現實時互通。指揮調度中心的建立，就是要解決信息不對稱，分段、分區管理，可協助管理人員掌握全局；此外，還可以通過一些技術手段滿足有關部門管理要求，進而兼顧監控體系與營運體系兩方面的要求。
國家工程實驗室主任劉玉超與上海久事公共交通集團副總經理聶清宜簽署共建協議
共建協議簽署后合影留念
會議最后，國家工程實驗室與上海久事公共交通集團簽署共建“城市智慧公交一體化指揮調度技術示范基地”協議。未來，新智認知將全面支持國家工程實驗室圍繞公交領域信息通信、智能感知、指揮決策、人機協同等方向開展研究工作，始終堅持開放協同、創新驅動的發展模式，與上海久事公共交通集團廣泛開展交流合作，推動智能時代公交一體化指揮調度技術的跨越式發展。
（轉載自：博康智能官方網站）
