36氪獲悉，吉利汽車旗下的曹操出行將在今年下半年測(cè)試無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，牽頭人是曹操出行CTO。目前，曹操出行方面正在推行對(duì)吉利“幾何A”自動(dòng)駕駛車輛的改裝，上個(gè)月已經(jīng)啟動(dòng)測(cè)試。
據(jù)曹操出行內(nèi)部人士透露，曹操自動(dòng)駕駛項(xiàng)目接下來的計(jì)劃包括：今年第二季度完成自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的申請(qǐng)，并完成至少兩輛曹操自動(dòng)駕駛車的常態(tài)化路測(cè)。到今年下半年，自動(dòng)駕駛車隊(duì)的數(shù)量將擴(kuò)大到10輛左右，并且接入曹操出行APP。
上述內(nèi)部人士稱，曹操自動(dòng)駕駛具面向公眾試乘則可能要到明年，因?yàn)檫@涉及到擴(kuò)展車隊(duì)規(guī)模，“兩年后杭州亞運(yùn)會(huì)期間，計(jì)劃運(yùn)行范圍覆蓋杭州主要區(qū)域”。
針對(duì)上述內(nèi)容，曹操方面未予回應(yīng)。
曹操是繼滴滴之后，又一個(gè)探索無人駕駛網(wǎng)約車的出行企業(yè)，這也代表了出行公司對(duì)未來的重要預(yù)期。但現(xiàn)實(shí)是，“測(cè)試”距離正式上路，乃至能接單，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的道路要走。
對(duì)比滴滴的自動(dòng)駕駛探索之路來看，它去年9月的上海世界人工智能大會(huì)上，是在非公共性的封閉式軌道上演示了自動(dòng)網(wǎng)約車如何駕駛。還值得注意的是，滴滴的自動(dòng)網(wǎng)約車配備人類駕駛員。
這意味著滴滴所謂的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛依舊仍處于“路測(cè)”階段——根據(jù)我國(guó)自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)的規(guī)定，路測(cè)不僅要在指定區(qū)域測(cè)試，同時(shí)還需要指定測(cè)試駕駛?cè)素?fù)責(zé)測(cè)試并在出現(xiàn)緊急情況時(shí)接管車輛，且對(duì)測(cè)試駕駛?cè)藛T有指定的要求——滴滴僅僅是從內(nèi)部路測(cè)，轉(zhuǎn)向“乘客體驗(yàn)”運(yùn)營(yíng)路測(cè)階段而已。
曹操要做自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，這些規(guī)則也同樣繞不開。事實(shí)上，這也不是曹操第一次嘗試自動(dòng)駕駛。早在2016年，曹操就曾宣布在海外測(cè)試一鍵呼叫自動(dòng)駕駛專車接駕服務(wù)。曹操方面認(rèn)為，使用自動(dòng)駕駛汽車作為專車，取代人力，可以削減司機(jī)的運(yùn)營(yíng)與管理成本，能提升車輛運(yùn)力，避免司機(jī)的刷單、犯罪、怠工等一系列負(fù)面問題。另一方面，由于車輛完全自動(dòng)駕駛，在連接高精度地圖數(shù)據(jù)，以及城市市政交通網(wǎng)絡(luò)（如紅綠燈）后，還能進(jìn)一步優(yōu)化派單機(jī)制，提升效率。
出行公司切入自動(dòng)駕駛，其實(shí)聲勢(shì)最大的還數(shù)滴滴和Uber。去年8月，滴滴出行宣布將旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，新自動(dòng)駕駛公司的CEO直接由滴滴出行CTO張博兼任。而滴滴的老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber負(fù)責(zé)開發(fā)無人駕駛技術(shù)的部門Advance Technology Group（ATG），也在去年獲得了軟銀愿景基金、豐田及電裝共同投資的10億美元資金，有了高達(dá)72.5億美元的估值。
一個(gè)明顯趨勢(shì)是，最近幾年來，出行公司在經(jīng)歷了重運(yùn)營(yíng)的共享經(jīng)濟(jì)模式探索后，逐漸把目光對(duì)準(zhǔn)智能感和科技化。它們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面具有主機(jī)廠所不具備的優(yōu)勢(shì)——基于平臺(tái)既有的數(shù)百萬臺(tái)網(wǎng)約車每日生成的數(shù)據(jù)量，他們能夠在更短時(shí)間內(nèi)拿到更多真實(shí)路測(cè)與交通數(shù)據(jù)。滴滴的張博也曾透露，為了高度配合自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，團(tuán)隊(duì)在持續(xù)通過龐大的車隊(duì)規(guī)模進(jìn)行高精地圖的采集與制作工作。
在經(jīng)過早些年出行市場(chǎng)的打拼后，滴滴和Uber等公司不斷積累資金，這也讓他們?cè)谧詣?dòng)駕駛的研發(fā)和試驗(yàn)中有了資本。而且，在網(wǎng)約車領(lǐng)域所積累的經(jīng)驗(yàn)，也可以轉(zhuǎn)化為企業(yè)對(duì)于安全運(yùn)營(yíng)的理解，進(jìn)而落實(shí)在無人車的實(shí)際運(yùn)維中。
而曹操的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)正在于，背靠吉利和沃爾沃，不缺乏車輛和技術(shù)。曹操出行董事長(zhǎng)劉金良此前在接受36氪采訪時(shí)也表示，曹操正在與吉利、沃爾沃汽車合作，車企“專心致志研發(fā)自動(dòng)駕駛的車輛，我們做好出行的軟件平臺(tái)、派單規(guī)則，將來他們研發(fā)之來的車我們能夠在路上應(yīng)用，提供無人駕駛的服務(wù)。”
36氪了解到，此次曹操做自動(dòng)駕駛探索，技術(shù)合作方為元戎啟行。后者在深圳、北京都設(shè)有研發(fā)中心，覆蓋硬件系統(tǒng)、高精度地圖及定位、感知、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)架構(gòu)、模擬系統(tǒng)、云平臺(tái)等自動(dòng)駕駛研發(fā)鏈。就在今年1月初，元戎啟行發(fā)布了車規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)解決方案DeepRoute-Tite，其目的是降低計(jì)算平臺(tái)的成本和體積，同期，元戎啟行還公布了自研的車載相機(jī)DeepRoute-Vision和用于同步傳感器時(shí)空信息的同步控制器DeepRoute-Syntric。
